重磅！2026 国际海运运价飙升 头部船司最高收费 8500 美元

2025 年 12 月，本应进入传统货运淡季的国际海运市场，却迎来一轮密集涨价潮。法国达飞轮船、德国赫伯罗特等头部航运巨头相继发布运价调整公告，覆盖亚洲至北欧、地中海、非洲、拉美等多条核心航线，涉及 FAK 基础费率、PSS 旺季附加费、HLC 重型货物附加费等多个维度，部分航线 40 尺柜运价最高突破 8500 美元，引发外贸及物流行业广泛关注。

头部船司集体调价，多航线费率创新高

作为此次涨价潮的核心发起者之一，达飞轮船自 12 月中旬起密集释放多条运价调整信号，覆盖亚欧、亚非、亚拉美等关键贸易通道。其中，亚洲至地中海及北非航线调价力度最为显著：2026 年 1 月 1 日 - 14 日期间，20 尺柜最高费率达 5500 美元，40 尺柜（含高柜）在北非航线更是飙升至 8500 美元 / 柜，较此前市场均价涨幅超 30%。与此同时，亚洲至北欧航线自 2026 年 1 月 1 日起执行新 FAK 费率，20 尺柜 2000 美元、40 尺柜 3600 美元，且自 2025 年 12 月 29 日起额外征收 250 美元 / TEU 的旺季附加费（PSS），双重调价叠加进一步推高企业运输成本。

在拉美航线方面，达飞宣布自 2026 年 1 月 1 日起实施 “运费恢复计划（RRI）”，对亚洲至南美东西海岸、加勒比海及墨西哥所有港口的货物，每集装箱统一加收 1000 美元，覆盖干箱、冷藏箱、超限箱等全箱型。非洲航线同样动作频频，远东至西非北部地区自 12 月 25 日起征收 150 美元 / TEU 的 PSS，2026 年 1 月起该区域附加费将升至 450 美元 / TEU，西非中南部地区同步征收 300 美元 / TEU；中国至南非德班航线也于 12 月 20 日 - 31 日期间加征 200 美元 / TEU 的 PSS，且均未明确截止日期。

赫伯罗特则将调价重点放在欧洲航线的特殊附加费上。12 月 19 日起，亚洲至北欧、地中海地区 20 英尺重型集装箱（总重 20 吨及以上）的运输附加费（HLC）正式上调，其中 20-34 吨集装箱收费 400 美元 / 柜，34-55 吨集装箱收费 450 美元 / 柜，覆盖文莱、中国、日本、韩国等全部亚洲出发港口，以及英国、德国、法国、意大利等欧洲主要目的港，进一步增加重型工业制品的出口物流成本。

淡季逆势涨价，多重因素打破市场常规

按照海运市场传统规律，12 月受北美、欧洲圣诞节及新年假期影响，终端消费需求放缓，货物出运旺季提前结束，运价通常呈现下行趋势。此前数据也显示，11 月上海出口集装箱运价指数（SCFI）已跌至 1393.56 点，美西航线近三周累计跌幅达 37.85%，美东航线跌幅 30.65%，市场普遍预期运价仍有下探空间。但头部船司此次集体逆势调价，背后是地缘冲突、运力约束与经营策略的多重驱动。

地缘冲突推高运营成本成为核心诱因。红海危机持续发酵导致曼德海峡通行受阻，马士基、达飞等多数船公司被迫选择绕行好望角，单船航程延长 10-15 天，额外增加燃油成本 20-30 万美元 / 航次，同时集装箱周转效率下降约 20%，直接造成全球有效运力减少 6%-7%。叠加巴拿马运河因干旱实施吃水限制，每日通行船舶数量降至 32 艘，较正常时期减少近 40%，全球航运网络 “双重瓶颈” 效应凸显，船公司通过涨价转移成本压力的诉求强烈。

运力供给端的主动收缩也为涨价提供支撑。尽管当前市场整体货量未出现显著增长，但头部船公司通过提高 “撤线率”（空白航班占比）主动控制运力投放，尤其是亚欧、亚美等长航线，部分周班航线临时取消比例超过 15%，人为制造舱位紧张预期。数据显示，全球前十大船公司掌控着 84% 的市场运力，行业高度集中的格局使其具备协同调价的能力，而 2025 年以来航运企业普遍面临盈利压力，赫伯罗特前三季度净利润同比腰斩至 8.46 亿欧元，通过调价修复利润成为必然选择。

区域需求结构性回暖则为涨价提供了市场基础。尽管北美、欧洲主线需求疲软，但亚洲地区受春节前礼品、消费品出口需求拉动，12 月至次年 1 月区间航线货量显著增长，中国至东南亚、日韩等近洋航线货量同比提升 12%-15%，部分船公司将远洋航线运力向近洋转移，进一步加剧远洋航线舱位紧张。此外，美国市场关税政策预期升温，部分企业为规避潜在成本增加风险选择提前备货，短期内形成小批量出货高峰，也为船公司调价创造了窗口期。

市场影响分化，企业需做好成本管控

此次运价上涨对不同行业、不同规模的企业影响呈现分化态势。对于外贸出口型企业，尤其是以欧洲、非洲、拉美为主要市场的中小微企业，运价上涨直接增加物流成本，部分低毛利产品甚至面临 “运输成本吞噬利润” 的困境。以亚洲至北非 40 尺柜 8500 美元的运价计算，较年初均价上涨超 50%，若企业年出口 100 个集装箱，仅运费一项就需多支出 20 万美元以上。

货运代理企业则面临 “机遇与挑战并存” 的局面。一方面，运价上涨带动代理服务费水涨船高，且舱位紧张背景下，具备稳定订舱资源的货代企业议价能力提升；另一方面，市场运价波动加剧也增加了成本核算难度，部分长期合约客户因运价倒挂提出重新谈判需求，货代企业需在船公司与货主之间寻找平衡，避免客户流失。

对于行业未来走势，业内人士认为短期运价仍将维持高位，但长期需警惕运力回归风险。当前达飞已率先尝试复航红海航线，若地缘风险缓解，绕行好望角的运力重新回归苏伊士运河，全球舱位供给将显著增加，在需求未同步增长的情况下，运价可能面临回调压力。建议外贸企业密切关注航线动态，通过签订长期合约、优化运输方案（如合并货柜、选择替代港口）等方式降低成本波动风险；货代企业则需加强与船公司的沟通协作，提前锁定舱位资源，同时为客户提供灵活的运价方案，应对市场不确定性。