中欧班列停滞11天后重启，中国神速同步开通北极新航道破局贸易困局

2025年9月24日，波兰总理图斯克宣布，已于9月25日凌晨（北京时间25日早上6点）重新开放与白俄罗斯的边境口岸，停滞11天的中欧班列终于迎来恢复通行的时间表。与此同时，中国已于9月23日正式开通全球首条中欧北极集装箱快航航线，在化解短期运输危机的同时，为中欧贸易打造了长期稳定的新通道。

 边境关闭中欧班列遭遇罕见停摆

此次波兰边境口岸关闭始于9月12日，波兰方面以俄罗斯与白俄罗斯“西方-2025”联合军演及后续无人机越界事件为由，宣布关闭全部波白边境口岸（含公路、铁路），直至“波兰公民安全得到充分保障”。即便联合军演于9月18日结束，波兰仍重申关闭决定，4天后更启动了史上首次波兰-瑞典“哥特兰哨兵”联合军事演习。

这一决定直接导致中欧班列陷入停摆。作为连接中国与欧洲的核心陆路货运通道，中欧班列途经俄罗斯、白俄罗斯布列斯特后，需抵达波兰马拉舍维奇枢纽再分拨至欧洲26国220多座城市。据欧洲铁路货运协会数据，85%-90%以上的中欧班列经过或到达波兰，马拉舍维奇堪称欧盟东部门户。自2014年中欧班列开行以来，马拉口岸从未关闭，此次停摆实属历史罕见。

截至9月22日，据四川新丝路公司《中欧班列运行情况双语周报》显示，在白俄罗斯布列斯特滞留的中欧班列已超130列。这些滞留货物中，跨境电商包裹占比最大，多为服装、鞋类和配饰等商品。欧亚铁国际货运代理（上海）有限公司总经理杨杰指出，虽无自媒体宣称的“滞留300列、货值250亿欧元”那么夸张，但跨境电商客户确实受影响最大，部分货代的集装箱已滞留一周以上。不过行业普遍认为这属不可抗力，且波兰不可能无限期关闭口岸——该口岸同时承载白俄罗斯与欧洲的货物往来，双方均有卡车过境需求，加之近期白俄罗斯与美国关系出现缓和迹象，为口岸重启奠定了基础。

双线破局口岸重启与新航道同步落地

1. 马拉口岸重启，行业迎来喘息

波兰总理图斯克在宣布开放口岸时同时表示，“如有必要，政府将再次关闭边境口岸”。这一消息得到多家波兰物流企业与货代确认，让马拉舍维奇和布列斯特地区等待的班列终于有望继续前行，“整个行业都在欢呼雀跃”。

业内预计，口岸重启后短期内将出现拥堵现象。四川新丝路公司提醒，即便如期开放，口岸通行能力仍有限，预计需1周时间才能纾解积压的班列与在途货物。此前，不少物流企业已采取暂缓发货、观望事态的策略，随着口岸重启，中欧班列陆路通道将逐步恢复常态。

 2. 北极快航开通，开辟战略新通道

就在波兰宣布开放口岸的前一天，9月23日4时30分左右，“伊斯坦布尔桥”轮从宁波舟山港北仑港区启程，标志着宁波舟山港-弗利克斯托港“中欧北极快航”正式首航。这条全球首条连接中欧的北极集装箱快航航线，由浙江省海港集团、宁波舟山港集团主办，宁波舟山港股份有限公司承办，浙江海港物流集团等单位执行。

新航线展现出显著优势，经由北极东北航道，全程仅需18天，较传统苏伊士运河航线（约40天）缩短近10天，也比2024年底开通的宁波舟山港至德国威廉港“中欧快航”（26天）快8天。从地缘政治角度看，该航线处于俄罗斯和中国安全轨道内，远离美国海军主要活动区域，为全球不稳定背景下的物流自主提供了保障。

对于“替代路线”的可行性，杨杰此前曾表示，行业对备选通道认知较为谨慎。目前北方圣彼得堡替代路线的海铁联运一周仅5-6列，因俄乌冲突后俄罗斯船只被禁止在欧洲港口靠岸，只能依赖欧洲小型船只接驳，能力有限；而“中间走廊”等路线则存在去回程货量不平衡问题，导致接驳资源短缺、时效延长、成本飙升。相比之下，马拉口岸因承载中欧班列及白俄罗斯与欧盟普通货物往来，货运量与去回程比例均优于替代路线，短期内仍难以被分流。此次北极快航的开通，则跳出了陆路替代的局限，以海运新路径补充了中欧物流网络。

从短期应急到长期布局，中欧班列的重启与北极快航的开通形成呼应。这不仅缓解了当前货运压力，更彰显了中国应对全球贸易不确定性的战略储备能力，为中欧经济联系的稳定深化注入了双重保障。